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A股成交额10个月来首破万亿 这些个股被基金重仓持有

2020-02-19 22:17:34 车源信息

在我国新能源汽车shi场蓬勃发展,新能源汽车人均保有量不断上涨de当下,新能源二手车市场的发展却迟迟没有起步。众所周知,汽车完整的生命周期应该是研发设计-生产-销售-使用-报废-回收-再利用,zhe是一个闭环,也是以汽车作为商品的完整流通链条。政府主管部门一再强调放开二手车限迁,就是为了让汽车全生命周期的流通更为顺畅。只有流通顺畅,才能实现资源的最大化利用。而在新能源二手车市场,“限迁”这个问题还不存在,因为它弱小得还不配有这个“长大的烦恼”。

与燃油车上百年的历史相比,初出茅庐的新能源汽车,保有量、产品zhi量等因素均影响qi保值lv。其实参考guo外市场数据,很多国家二手电动车保值率都较低。据美国研究公司iSeeCar.com数据显示,5年车龄的新能源车保值率为25%~30%,er燃油车保值率可达40%~60%。众所周知,一辆车的保值率与品牌、质量等多方面因素有关,如特斯拉、宝马i3之所以保值率不错,其品牌溢价起到重要作用。

海南省相关政府部门希望通过“充电桩进小区”示范项目的打造,打破制约充电基础设施进小区的体制机制障碍,推动有关规范和标准制定,实现公共电网对小区内停车位直接供电,同步提高小区变压器容量、消防安全水平及综合管理水平,形成可复制可推广经验。

周平虎告诉记者股,为了鼓励引导推广应用新能源车俊,相关职能部门推出了系列优惠措施暮烷抗,如在车管所推进办理新能源车注册登记绿色通道;在交通限行的区域道路嚷,对新能源车不限行;设置新能源汽车专用停车位;推进实施新能源汽车差异化停车收费等槐皇。(洪坚鹏)

记者还了解到为烽乐,最早一批的新能源汽车在北京旧车市场依然没有出路弥癸藏。“不收北汽新能源EV200等老款车型含色浓。”一位二手车商明确告诉记者痘祷,“即使价格再低崩实拭,我们也不收批次较早的新能源汽车操栓笨,因为根本卖不出去畴摆轮。”记者在市场上看到一辆进口大众UP6蠢丈洹,这款2016年进口的车型轰,满电续驶里程仅有100多公里式舷,在行驶了2万公里后淘桐,如今在二手车市场的价格仅为7万元攘颧,仍然卖不出去惹桔。“这辆车(新车)当初就是我卖出去的遣古哪,不然我也不会收回来帮着卖垮。”该车商告诉记者钦凯,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重色洗撕,相对来说隶慰,车商愿意收特斯拉二手车晨。但其他几乎所有2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商愿意收垃缚氨。记者在另一位车商处了解到探戒,他年初回收的两辆腾势纯电动汽车昧,已经压在手里半年多了缄环激,一直没卖出去眯湃垛,这也使他不敢再收新能源二手车了附普肆。

上半年,只有吉利汽车、江淮汽车、上汽集团等车企的新能源汽车销量达到或接近预期。上半年新能源汽车销售的数据显示,吉利汽车销售新能源汽车5.8万辆,完成全年计划的58%;江淮汽车销售新能源汽车3.91万辆,完成全年计划的48.8%;上汽乘用车销售新能源汽车8万辆,完成全年计划的41%。

记者观察:破局车企介入二手车领域

按照规划,未来北京市市域范围内高速公路主线收费站也有望撤销,并实现ETC快捷收费。

家住番禺的秦先生告诉全媒体记者:因充电还算方便,他于2016年入手一辆自主品牌的纯电动汽车,当时补贴后买到手的价格是15万多元。前段时间,他跑了几个二手车市场,最终以5万元出头的价格卖掉“三年总共才跑了四万多公里,保值率才剩三成”秦先生略有唏嘘的是,差不多价格的燃油汽车,三年保值率一般还有五成以上,甚至六成。

在电池技术的提升、续驶里程提高的同时,电池成本下降,再加上规模效应,新能源汽车整车成本也在不断下降。政府即使取消新能源汽车补贴,一些续驶里程更长的车辆价格降幅也一样明显。于是最早一批购买新能源汽车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师角色的同时,也不得不承受价格上的损失。试想,续驶里程更长、性能更优的新车售价比老款车型降低了不少,纯电动汽车保值率低是必然。更重要的是,从行业发展的角度看,新能源汽车的终极目标是成本和价格不断降低,让其性价比无限接近传统燃油车甚至更低。而且从技术进步和能源结构等多重因素考虑,新能源汽车的电池未来或许还有价格下降的空间,再加上电池不断衰减的特性,新能源二手车保值率不高的现象或许还将延续很长时间,消费者的消费意愿受阻不可避免。

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