2020-03-31 14:08:03|来源:人民日报|编辑:靳松

中新网成都9月5日电(严易梦)以“智慧蓉城乐驾V来”为主题的第二十二届成都国际汽车展览会(简称成都国际车展)5日在蓉启幕,来自德国、美国、法国、日本、韩国等汽车大国的130多个汽车品牌争相亮相中国西部国际博览城。

海南省工信厅旅脊变、公安厅交警总队相关负责人5日向记者表示摩,将保持小客车调控政策的约束性和导向性妹,根据国家政策微调弦街怀,不会影响海南燃油车禁售时间表乘谦逝。

对比:国外二手新能源车保值率也不高

业内不少专家建议,为推动新能源汽车产业的良好发展,有关部门可以将目光投放在二手车市场上,制定合理的新能源二手车的残值评估标准。(邓莉)

今年上半年,新能源车企的净利润呈现两极分化。实现同比增长的三家车企中,比亚迪实现营收621.84亿元,同比增长14.84%;净利润为14.55亿元,同比增长203.61%,2019年上半年比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆,同比增长94.5%,同时,新能源汽车业务收入约254.48亿元,同比增长38.77%,占比亚迪总收入比例进一步提升至40.92%。

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随后,全媒体记者走访广州本地二手车市场发现,各大二手车行几乎没有新能源汽车摆在档口,也极少有车行愿意收新能源汽车,尤其是纯电动车。

新能源车电池占成本比例高达50%~70%。电池技术、充电技术的进步,也让老旧电池技术被淘汰。最初销售的纯电动汽车续航里程大多为一两百公里,如今新车达到400公里甚至500公里,于是低于300公里的电动车自然只能被“贱卖”甚至被拒收。

对于新能源车企而言,目前大多还没有实现盈利,却要为了解决消费者的后顾之忧,承担起二手车置换的成本,显然这将进一步增加他们的资金压力,于企业发展不利。

在我国新能源汽车市场蓬勃发展,新能源汽车人均保有量不断上涨的当下,新能源二手车市场的发展却迟迟没有起步。众所周知,汽车完整的生命周期应该是研发设计-生产-销售-使用-报废-回收-再利用,这是一个闭环,也是以汽车作为商品的完整流通链条。政府主管部门一再强调放开二手车限迁,就是为了让汽车全生命周期的流通更为顺畅。只有流通顺畅,才能实现资源的最大化利用。而在新能源二手车市场,“限迁”这个问题还不存在,因为它弱小得还不配有这个“长大的烦恼”

虽然长安汽车今年6月份新能源汽车销量增长明显,达到10976辆,上半年累计销量为28644辆,但仍然只完成全年计划的38%。

不过兢,记者在北京旧车交易市场见到一位从去年开始主要做新能源二手车交易的车商赵先生蚂厢发。谈到为何把交易重点转向新能源二手车谭拒赫,他表示翁搽墩:“这里的车商太多了宿虱赋,二手燃油车市场竞争激烈胺垢喊。做新能源二手车交易的人比较少簧臂,竞争压力没那么大犯店橙,再加上北京新能源汽车保有量不断增加卤,开始有人来市场寻求交易谢嗜,我就逐渐开始做新能源二手车交易了杀五。”在他的存货中钒,有一辆北京新能源EU260怒碘,原价20多万元的车型姓,在行驶了2万多公里之后纹,如今的售价仅为7万多元跺耙。即使这样弹篇祷,卖出去也不是一件容易的事培颠,以至于这位车商无法专注于新能源二手车交易荡,否则很难“养家糊口”录碑瘁。

根据公安部门的数据,截至2019年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,其中私家车达1.98亿辆。在这其中,新能源汽车保有量为344万辆,占汽车总量的1.37%,其中,纯电动汽车保有量281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。从数据上来看,虽然新能源汽车发展迅猛,然而在总体保有量的占比方面,依然是极少数。相较于燃油版本二手车的交易,新能源汽车保有量少意味着选择面。鄹癫尾畈黄,不好交易。

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·保有量基数不够

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰发表讲话啤。旷威摄

竞争激烈的新能源车市。侠砦榷ǖ亩殖当V德士晌笠荡纯诒。全媒体记者留意到,当前已有新能源车企主动介入二手车领域。如威马率先发布官方认证的智选二手车品牌。除此之外,优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段,如长城欧拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出车辆使用1~3年以后车主可以申请回购服务,厂家以一定价格回购车辆。至于置换,则是通过现金补贴等方式吸引购买。不过,全媒体记者留意到,由于没有相关法规,回购价格和政策都是厂家各自独立制定,更多是一种营销手段,无法保证其持续性。

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