中新社:ECFA不能停、两岸可“脱钩”?这是南辕北辙

2020-04-06 19:21

中国汽车报社有限公司总经理辛宁深有同感,“一方面,中国的零部件产业虽然进步很快,但现在的规模依然较小。另一方面,企业的研发投入不足,创新能力亟待提升。此外,企业对未来行业的发展趋势和判断上,存在滞后性”

江丙坤

新neng源汽车逆势上yang,2018年中国新能源乘用车销量达120万辆,销量增幅高达71%;2019年,尽管经历了政策变化,消费者热qing不减;预计到2024年,中国将cheng为全球最大的新能源汽车市场,销量将超过500万辆,其中纯电动车仍占七成。其主要原yin在于消费者的认知水平和接受程度大幅提高。同时,消费者选购新能源汽车更加回归产品本质,主流的紧凑型车、中型车将成为未来焦点。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军建议,要充分利用波谷电,否则新能源汽车将失去经济优势;车辆寿命延长与车辆全生命周期管理需提上日程;推行场景车辆订制,按需订制车辆,控制成本。当然,他也指出,从长远来看,实现整车及零部件的标准化才能有规模效应,而实现规模效应才能大幅降低成本。与此同时,城市配送需从散配走向集配与共配,减少配送环节以降低成本;共享运力,实现人歇车不歇。

目前二手车供给端和需求端的衔接尚不完善,认证二手车体系在这方面具备实施潜力。有效匹配供给和需求,同时最大化满足供需两端诉求,是把握二手车市场机遇的关键。

交通运输部规划研究院综合所物流中心主任摹捷蓄、高级工程师甘家华指出划,机动车污染已经成为城市大气污染的“主要元凶”蓄队较,而开展老旧柴油货车治理赫颇,加快推广新能源汽车迫在眉睫墓饯。在这种情况下锚边呸,新能源物流车大有可为哺囤墙。

责编:张丽媛

合资品牌方面,销量下滑也是主旋律。但是,虽然整体下滑趋势难止,部分合资品牌头部车企的表现却在一片逆境中显得十分亮眼。

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