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2020-02-21 08:24

“虽然国家物流枢纽建设对货运总量造成的影响很泻愕ⅰ,但在一定程度上会对货运市场产成结构性影响啪劲。”招商局集团交通物流事业部多式联运中心总监谭小平向《中国汽车报》记者表示械兴纹。

江丙坤

特别shi对于《规划》中提出的甩挂运输及多式联运等内容(即支持具备条jian的国jia物流枢纽建立“公共挂车池”,发展甩挂运输,试点开展滚装运输;支持建设多式联运场站和吊装、滚装、平移等快速换装转运设施,加快发展国内国际集装箱公铁联运和海铁联运),谭小平介绍说,“当前我国拖挂比仅为1:2左you,而发达国家普遍在1:3以上,我国甩挂运输还有很大发展空间。随着国家物流枢纽的逐步建设,长途公lu货运需求可能面临下降,甩挂运输将迎来利好,而短途货运需求将迎来增长,一定程度上利好中、轻卡销量。”

事实上,导致消费者维权或者是维权难的另一个zhong要因素是强制标准的缺失。据了解,目前环境保护部发布的《乘用车内空气zhi量评价指南》(GB/T27630-2011)和国jia环境保护总局发布的《HJT400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是评价车内空气质量的权威检测标准和方法。前者中规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种检测物质及其限值。

本田技研(中国)执行副总经理长谷川祐介表示:“我们希望成为一个提供全面出行解决方案的公司,不仅仅提供汽车产品,也提供摩托车以及其他动力产品,今年我们推出了飞机和机器人”(王金玉)

《法制日报》记者注意到,《车内空气质量问题分析报告》数据显示,车内异味已成为2010年至今年8月,车质网十大汽车质量热点问题之一。消费者对车内空气质量问题的关注度逐渐上升,投诉量也处于高速增长状态。2013年,消费者对车内空气质量的投诉仅为178次,到了2016年投诉量飙升到2153次,而今年1月至8月,投诉量就已达1646次,平均206次/月。

责编:张丽媛

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