2020-03-31 13:50:26|来源:人民日报|编辑:靳松

销量少于预期

编辑:蒙轩

4Sdian可zhihuandan价格不高

长安汽车呈矢物、小康股份截、力帆股份三家车企的财报佃挝,令人忧心忡忡刀。

这是否意味着hai南燃油车jin售时间表受到动摇?海南省工信厅装备工业与科技处副处长徐涛表示,今年小客车增量指标增加投放,明年也可能进一步增加。但海南作为首个从省级层面出台燃油车禁售时间表的省份,将保持政策的约束xing和导向性,“大的方向不会改变,只会跟随国家政策有所微调。”

消费者保值率低影响购买意愿

海nan省工信厅、公an厅交警总队相关负责人5日向记者表示,将保持小客车调控政策的约束xing和导向性,根据国家政策微调,不hui影响海南燃油车禁售时间表。

上半年傅掠,只有吉利汽车楼握、江淮汽车蔽划、上汽集团等车企的新能源汽车销量达到或接近预期蓄深喜。上半年新能源汽车销售的数据显示痹,吉利汽车销售新能源汽车5.8万辆沁莽逢,完成全年计划的58%;江淮汽车销售新能源汽车3.91万辆潞肝甫,完成全年计划的48.8%;上汽乘用车销售新能源汽车8万辆曝,完成全年计划的41%罕砂裙。

"原标题:北京首个高速公路省界收费站昨起拆除

第二十二届成都国际汽车展览会现场。贺劭清摄

记者还了解到等囊扰,最早一批的新能源汽车在北京旧车市场依然没有出路燎舜。“不收北汽新能源EV200等老款车型狡美。”一位二手车商明确告诉记者钾透上,“即使价格再低测,我们也不收批次较早的新能源汽车江,因为根本卖不出去钩镭。”记者在市场上看到一辆进口大众UPC搪喽,这款2016年进口的车型扭贰,满电续驶里程仅有100多公里富潜,在行驶了2万公里后仇,如今在二手车市场的价格仅为7万元怯,仍然卖不出去渡彭。“这辆车(新车)当初就是我卖出去的焦,不然我也不会收回来帮着卖雷厦确。”该车商告诉记者甘盯岸,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重鞭共巳,相对来说鲍凄,车商愿意收特斯拉二手车扣爸阶。但其他几乎所有2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商愿意收惕补。记者在另一位车商处了解到番奶,他年初回收的两辆腾势纯电动汽车闻谎,已经压在手里半年多了冯叫,一直没卖出去绕凶麓,这也使他不敢再收新能源二手车了工。

"原标题书:工信部罗俊杰秦孝:以新能源汽车为突破口推动汽车产业转型升级

在电池技术de提升、续驶里程提高的tong时,电池成本下降,再加上规模效应,新能源汽车整车成本也在不断下降。政府即使取消新能源汽车补贴,一些续驶里程更长的车辆价格降幅也一yang明显。于是最早一批购买新能源汽车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师角色的同时,也不得不承受价格上的损失。试想,续驶里程更长、性能更优的新车售价比老款车型降低了不少,纯电动汽车保值lv低是必然。更重要的是,从行ye发展的角度看,新能源汽车的终极目标是成本和价格不断降低,让其性价比无限接近传统燃油车甚至更低。而且从技术进步和能源结构等多重因素考虑,新能源汽车的电池未来或许huai有价格下降的空间,再加上电池不断衰减的特性,新能源二手车保值率不高的现象或许还将延续很长时间,消费者的消费意愿受阻不可避免。

新能源车电池占成本比例高达50%~70%。电池技术、充电技术的进步,也让老旧电池技术被淘汰。最初销售的纯电动汽车续航里程大多为一两百公里,如今新车达到400公里甚至500公里,于是低于300公里的电动车自然只能被“贱卖”甚至被拒收。

据组委会介绍,本届成都国际车展首次突破了20万平方米的展会总规模,预计展出车辆1600余辆、吸引逛展观众75万人次。活动期间,兰博基尼HuracanGT3Daytona特别版将首次在中国展出。此次车展不但有数款新车全球首发亮相,还首次开设了新能源车专区、超3000平方米的房车展区。

尽管当前我国新能源汽车保有量已经接近350万辆,北京纯电动汽车牌照已经排到了5年之后,消费者对新能源汽车的消费意愿已经有了很大提升,但二手车保值率不高仍是阻碍新能源汽车市场发展的一大障碍。

海南省工信厅、公安厅交警总队相关负责人5日向记者表示,将保持小客车调控政策的约束性和导向性,根据国家政策微调,不会影响海南燃油车禁售时间表。

为顺利实现年底前取消本市高速公路省界收费站总体目标母碘辆,市交通部门拟于10月底前完成ETC门架系统建设工作妊炭,于12月底前完成原实体省界收费站拆除纬、安全设施建设与路面恢复等工作慰。

根据9月2日中国汽车流通协会发布的《2019年8月中国汽车保值率报告》显示,新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODELS、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV。如果说PHEV车型三年保值率还可以维持到40%左右,纯电动车型三年的平均保值率跌到三成左右。同时,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从纯电动汽车的1年保值率情况来看,除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率都普遍偏低;报告显示,在小于300公里的纯电动车当中,保值率排在第一的竟是看着销量并不是特别理想的宝马i3,保值率为46.55%;第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。此外,主流新能源汽车3年平均保值率更是仅为32.31%。

“燃油qichezai老旧都可以置换,但纯电动汽车真不好收。”一家欧系车4S店二手车部门的工作人员坦bai地告诉记者。

在召回中,新能源汽车数量在增长。国家市场监管总局公布的数据显示,2018年新能源汽车累计召回13.57万辆,而2018年新能源汽车的销量为125.6万辆,相当于每售出10辆新能源汽车就有一辆被召回。

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